⊙劉禮文

  從熱血奮發(fā)的“追夢青年”，到雙鬢發(fā)白的“建設功臣”；從1973年領著一幫兄弟闖上海的“泥水匠”，到如今年施工產(chǎn)值超百億元的上市公司掌門人……宏潤建設董事長鄭宏舫用一磚、一石、一壢澆灌出自己的夢想與光榮，也用一道道充盈著汗水的奮斗軌跡見證了上海這座城市的再度崛起與繁榮。

  倘若對鄭宏舫的成功進行解碼，用他一以貫之的經(jīng)商宗旨可精準概括——“做一項工程，樹一個標桿，交一方朋友。”投射到具體表現(xiàn)上則是，1993年起至今，宏潤已累計獲得61項白玉蘭獎、9項魯班獎、10項中國土木工程詹天佑獎。

  2020年，之于宏潤建設，是走向高質(zhì)量發(fā)展、主動開發(fā)市場的啟動之年。站上新時點，鄭宏舫這位具有傳奇色彩的甬商又將如何書寫出別樣的精彩？答案或許可從近期上海證券報與約珥傳媒聯(lián)合打造的《直面掌門人》節(jié)目中找到。

  拾遺：不想被上海“掃地出門”

  47年來，鄭宏舫的工作風格改變不大。他就像一位任勞任怨的大家長一般，沖在第一線是他的工作常態(tài)。

  今年春節(jié)后，每當?shù)弥淖鞘邪l(fā)布了復工復產(chǎn)“指令”，鄭宏舫便會即刻奔赴現(xiàn)場，親自指揮公司項目“雙線作戰(zhàn)”。“既要有序復工，也要守住防線。工程建設與防疫一樣‘不等人’。”據(jù)他透露，在杭州、寧波等多個城市，宏潤都是第一批復工復產(chǎn)的企業(yè)。

  “我們大部分的市政工程都是政府重點項目，說嚴重一點，一旦工期拖延太久，甚至會影響到城市后續(xù)的正常運轉。”在商海打拼多年的鄭宏舫早已習慣了這樣的節(jié)奏，工作賦予他的意義，除了成就感，更重要的是責任感。

  與許多白手起家的“創(chuàng)一代”類似，上個世紀70年代，“隨波逐流”闖蕩“上海灘”的鄭宏舫起初并沒有太多的想法。“一開始來上海，只是想過上比在農(nóng)村更好的生活。但是農(nóng)村孩子的物質(zhì)需求并不高，改善生活的目標很快就實現(xiàn)了。而扎穩(wěn)腳跟的同時，公司也隨之越做越大。走到這一步，心中涌出更多的是關于企業(yè)持續(xù)生存、員工幸福生活等社會責任上的想法。”時過境遷，但談及創(chuàng)業(yè)往事，鄭宏舫仍歷歷在目。彼時，無背景、無人脈、無資金的“三無”青年為自己“設計”了一條獨特的創(chuàng)業(yè)路，并且將這段經(jīng)歷總結為“拾遺補缺”。

  “我們工程隊早年接到的第一個項目是搭建簡易房屋、修灌下水道，這是一個沒人愿意做的小項目。”那時，飽受“沒活干”苦楚的鄭宏舫對這類信息特別敏感，只要聽說有人家不做的臟活、累活，他都要追過去搶著干。卷起褲腿、挽起袖口，緊盯機遇不放的鄭宏舫當起了水泥匠，帶著工程隊一幫兄弟高效保質(zhì)的完成了這個小項目。此后，靠著無數(shù)次這樣的“拾遺補缺”，攢到人脈、練足內(nèi)功的鄭宏舫在上海有了立足之地。

  直到1989年除夕，又是一個“沒人認領”的工程，讓他迎來了事業(yè)轉折點。“作為滬杭高速公路起始段，莘松高速公路當時已經(jīng)開工4年多。為了趕工期，政府要求春節(jié)期間加班加點，但原施工單位不愿做。”鄭宏舫一接到這個消息，當機立斷應允下來。

  面對這個意外“撿”到的大工程，鄭宏舫帶著70多個工友夜以繼日地搶工期，不僅把原工期縮短了8個月，而且該項目還被評為上海市建筑行業(yè)工程質(zhì)量的最高榮譽獎——“白玉蘭”杯工程。

  經(jīng)此一“戰(zhàn)”，在上海建筑工程領域小有名氣的鄭宏舫名聲大噪。南北高架、浦東機場、虹橋樞紐、世博會、世紀大道、上海遠洋大廈……一項項由宏潤建設建造的代表上海城市形象的工程先后落成。

 對于這段“從0到1”的經(jīng)歷，鄭宏舫感慨道：“那個時候，有人問我為什么能做得這么好。我的回答是，一旦把項目做壞，要返工，那么客戶下次就不會找我們了。做不好的結局，就是被上海掃地出門。”

  納新：從“道橋年代”邁向地鐵時代

  走穩(wěn)了第一步，雄心勃勃的商業(yè)構想才能鋪展開來。能打“硬仗”、打“漂亮仗”，讓宏潤建設成為國家住建部核準的市政公用工程施工總承包特級、建筑工程施工總承包特級企業(yè)。但快人一步的鄭宏舫察覺到，市政項目的總體量有限。在日益白熱化的競爭環(huán)境下，轉型刻不容緩。

  談改變，看似簡單，但找到方向卻非易事。就在鄭宏舫陷入迷茫時，一次國外之旅激活了這名甬商的商業(yè)嗅覺。“那次，我發(fā)現(xiàn)全世界都有地鐵。但同時期，國內(nèi)僅北京和上海有為數(shù)不多的地鐵線。所以，我決定把地鐵工程作為宏潤的發(fā)展新方向。”

  把思路轉換成現(xiàn)實，是一個頗費周折的過程。“進入新市場，我們面臨的第一道難關就是資質(zhì)問題。拿不到軌道交通資質(zhì)，就代表了連投標資格都沒有。”腦經(jīng)活絡的鄭宏舫想到，既然靠自身無法達成目標，與有資質(zhì)的合作方聯(lián)手拿項目或許可行。

  “于是，我們找到上海隧道公司合作投標上海8號線兩個車站。中標之后，我提出，項目由他們指導，宏潤負責交管理費和實際操作。就這樣，我們完成了在上海的第一個軌道交通項目。”鄭宏舫說。

  鄭宏舫并不是一個著急下決定的人，但一旦想法生成便會迅速執(zhí)行。比如說，在投資硬件設備這件事上，他明白，誰擁有了盾構機，就擁有了更大的中標可能，更何況是在特別注重企業(yè)資質(zhì)和資歷的大型工程領域。而當時的市場狀況是，一臺盾構設備的價格高達千萬元，民營企業(yè)自主重金購買盾構機是一件相當“轟動”的事情。

  “從建設上海地鐵線開始，我們就自覺地、與時俱進地壯大自身。在買設備、更新技術方面特別舍得花錢。”鄭宏舫說。2005年，宏潤建設與上海隧道股份有限公司簽訂盾構機購銷協(xié)議，一口氣買下兩臺盾構機。隨著軌道工程量的不斷增長，大手筆購買盾構機等硬件設備更是宏潤建設的日常事項。

  “公司上市后，鄭董親自主抓的一件事，就是不斷買入盾構機。”宏潤建設一名老員工透露，鄭宏舫在業(yè)界是出了名的技術“狂人”，對項目技術和質(zhì)量的要求相當苛刻。

  “地鐵軌道建設并不是簡單的打地洞、砌水泥，其中蘊含的技術工藝含量不亞于造一輛地鐵。這些超級工程往往是肩負民生大計的重點項目，所以重金買設備、‘吹毛求疵’地求質(zhì)量，這些做法都不為過。”鄭宏舫說，現(xiàn)階段，宏潤建設在地鐵軌道工程上的設備儲備已頗具實力：擁有41臺盾構機、2臺大型成槽機等軌交施工設備。作為國內(nèi)第一家進行城市軌道交通地下盾構施工的民營企業(yè)，宏潤建設的軌道交通工程已進入全國18個城市，2019年完成盾構掘進35.5公里。

  此外，經(jīng)過多年的市場歷練和積淀，宏潤建設目前已具備了地上、地面、地下全方位的建筑工程施工能力。公司業(yè)務版圖清晰可見：道路、橋梁建設占產(chǎn)值30%左右；土建房建占30%左右；軌道交通占40%左右。

  圓夢：得人才者得天下

  千年古鎮(zhèn)朱家角旁，大淀湖畔，這是宏潤建設于2018年投資創(chuàng)立的上海宏潤博源學校所在地。據(jù)鄭宏舫介紹，這所國際學校，主要培養(yǎng)處于非義務教育階段，且有意向出國接受高等教育的學生，為其提供雙語或全英文的大學前課程（包括AP課程）學習。

  “我自己小時候沒有條件接受良好的教育，這是一種遺憾。現(xiàn)在公司員工大多是從全國各地來的務工者，我想給他們的孩子更好的教育機會。”談及投資教育領域初衷，鄭宏舫坦言，企業(yè)盲目投資，資金鏈斷了企業(yè)就沒了，宏潤不做歸零企業(yè)，投資要可持續(xù)。而投資人才是企業(yè)發(fā)展、民族創(chuàng)新、國家富強的關鍵。“上海宏潤博源學校的創(chuàng)立，既能為公司源源不斷地提供創(chuàng)新科技類人才，又能為國家打造一批站在行業(yè)科技前沿、具有國際視野和能力的領軍人才。”

  實際上，投資國際學校，只是鄭宏舫表達對人才、對教育重視做法中最奪目的一舉。“謀創(chuàng)新就是謀未來，創(chuàng)新驅動實質(zhì)上是人才驅動。與其從外部引進人才，不如靠自身培養(yǎng)人才。”他透露，此前，宏潤建設還通過與江蘇建筑職業(yè)技術學院等多所院校合作，建立了以院校接收、內(nèi)部培養(yǎng)為重點，社會招聘高端、技能人才為輔助的多渠道人才引進機制；通過國內(nèi)外技術交流、大專院校專業(yè)學習、施工現(xiàn)場以師帶徒等多種形式建立人才培養(yǎng)機制。

  種種落在實處的舉措，也令宏潤建設在科技創(chuàng)新上屢屢奪魁。2019年1月，公司參與完成的“地下工程穿越高速鐵路的精細化控制技術及應用”科技項目榮獲國家技術發(fā)明獎二等獎。此外，作為國家高新技術企業(yè)的宏潤建設，其承建的上海青草沙輸水項目和杭州地鐵、寧波地鐵分別獲上海市、浙江省科學技術一等獎，擁有發(fā)明專利授權9項，實用新型專利93項。

  在鄭宏舫看來，得人才者得市場、得天下，“想要擁有強大的科研團隊和技術，必須在教育方面多下功夫，培養(yǎng)創(chuàng)新人才，才能從科技大國走向科技強國。”